La première ville cyclable de France va mettre à disposition des habitants 2 000 vélos répartis sur 5 points de location en septembre 2010.

Contrairement au système Vélib’ parisien, les usagers doivent rapporter le deux roues au point de départ. Strasbourg a renoncé au trajet simple « one way » plus coûteux (de borne à borne).

Dans une seconde phase, le projet est porté à 5 000 vélos et 15 stations, dont une à Kehl, l’agglomération allemande frontalière.

Le temps de location est laissée libre aux usagers, même si la ville entend privilégier les emprunts à longue durée.

Les salariés tiendront les points de location en journée et seront habilités à réparer les vélos. Strasbourg dépensera 1 000 € par an et par vélo en entretien et en maintenance.

Le vélo partagé favorise la complémentarité avec le réseau de transport urbain déjà existant. Il doit permettre ainsi de couvrir le plus largement possible le territoire de la communauté urbaine.

L’agglomération strasbourgeoise compte 130 000 cyclistes et 480 kilomètres de pistes cyclables.

Le public visé est le public occasionnel, les touristes, étudiants et les salariés pouvant porter la part des cycliste de 10 à 20 %.

Les 2 nouveaux radars automatiques flashent par l’arrière.

Le 1er est implanté sur la RN 4, route du Rhin à Strasbourg, dans le sens Strasbourg-Kehl,

Le second est positionné sur l’A4, dans le sens Strasbourg-Paris à hauteur de Souffelweyersheim

A compter de début juin, le billet vous en coutera 49€ (l’aller simple), soir une économie de 10€. Attention cependant, car cette offre est limitée pour le moment aux seuls 600 premiers billets.

Au coeur de cette décision, la stratégie d’Air France qui va devoir affronter la concurrence de la nouvelle ligne du TGV Est, mettant le coeur de Paris à moins de 2h du centre de Strasbourg. Certaines prévisions annoncent la division par deux du nombre de places qui seront vendues dans les lignes intérieures entre la capitale et l’Alsace.

Plusieurs données sont également à prendre en compte :

- un billet de TGV entre Paris et Strasbourg devrait coûter 63€, mais de juin à août, il sera à seulement 15€… imbattable,

- Air France démultipliera ses offres promotionnelles vers l’alsace, notamment par le biais de sa nouvelle politique commerciale pour les billets réservés à l’avance sur les vols intérieurs,

- Air France semble déjà s’être résigné à réduire le nombre de ses allers-retours entre les Entzheim et Orly de toutes façons.

Quoi qu’il en soit, le racourcissement des durées de transport vers l’Alsace est une bonne chose pour l’économie locale car elle apporte un nouveau moteur de dynamisme. Grâce à cette riche offre train – avion, Strasbourg et sa région proche restent dans la course dans un monde ou tout va toujours de plus en plus vite.

A compter de juin 2007, 50 dessertes quotidiennes passeront par Strasbourg et la mettront à moins de 2h00 de la capitale (1h50 exactement).

A ce jour, il reste encore une centaine de kilomètres de voies de chemin de fer à terminer pour relier le sud de Metz à Strasbourg.

Les liaisons quotidiennes vers les autres villes

- Paris (2h20) : 16 allers-retours sans arrêts vers la capitale,
- Lille (3h20) : 3 allers-retours directs (via l’aéroport de Roissy Charles de Gaulle),
- Marne-la-Vallée (2h25) : 6 allers-retours directs puis Massy (3h00)
- Rennes (5h10) : 1 aller-retour direct,
- Nantes (5h10) : 2 allers-retours directs,
- Bordeaux (6h20) : 3 allers-retours directs.

- Stuttgart (1h30) : 4 allers-retours (via Karlsruhe – 40 min), dont 2 prolongés jusqu’à Munich (3h40)
- Bâle (1h10) : 4 allers-retours,
- Zürich (2h10) : 3 allers-retours.